אופניים מהנים מאוד לרכיבה, ועם כמה שינויים אישיים שאחד מהם הייתי מוציא בכיף את כספי שלי
מה הקשר לאופניים שמושכים את מבטך לראשונה? גלגלים? ארכובה? אני לא חושב כך. זה הצבע. אני חושב שרובנו פראיירים לסכמת צבע מהממת, ומהבחינה הזו זעפרן הפלדה הזה נמצא ממש שם למעלה עם האקסטרווגנטי ביותר שראיתי אי פעם.
זו יצירה מבריקה מאוד של אומנות מורכבת שבהחלט מסובבת ראשים, ואפילו צילומי התקריב שלנו לא יכולים לעשות את זה לגמרי צדק.
רק להוציא אותו החוצה ביום שמש בהיר באמת חושף את העומק והברק של הצבע שלו. זה לא אומר שכל מי שראה אהב את זה - רחוק מזה. למעשה, זה הוכיח את עצמו כנקודת דיבור מפלגתית, אבל איש לא יכול היה להכחיש שזה הדבר הראשון שמשך את תשומת ליבם.
הבעלים של האופניים האלה הוא האיש שיצר אותם, מייסד החברה ובונה המסגרות Matthew Sowter.
הסיפור שלו מוכר בקרב קבוצת סטארט-אפים של בוני מסגרות פלדה בבריטניה - מקרה קלאסי של איבוד סבלנות עם אורח חיים שגרתי מדי, לזרוק את המגבת פנימה ובעקבותיו חלום לבנות במקום אופניים. הוא חידד את כישוריו באופני אניגמה בסאסקס לפני שנסע לבד באיסט אנד של לונדון.
כל מסגרות Saffron מותאמות לחלוטין, כפי שהיית מצפה מפס ייצור של איש אחד, אבל אין ספק שההטבה הטובה ביותר בלהיות האיש שמחזיק את רתכת ה-TIG היא שאתה באמת יכול ללכת לעיר על משהו בעצמך.
במקרה של סווטר, הוא אומר לי שהוא רצה לשקף את עברו המירוצים ולהשיג רכיבה נוקשה ומלאה, ושאף על פי שהוא לא רדף אחרי רמת הקשיחות של אופני ספרינטר קרבון, הוא כן רצה שהמבנה הזה יהיה ב- הקצה הנוקשה ביותר של יכולות הפלדה.
סכמת הצבע נוצרה בהשראת אמן הקעקועים האהוב עליו, חיים מכלב, שעבודתו מכילה לרוב דפוסי קווים וסימטריה.
והפיכת החזון של מאט למציאות על הצינורות הייתה תפקידו של טום ארמסטרונג מ-Custom Frame Painting מיורקשייר, חנות הספריי המועדפת של Saffron.
עם זאת, ליצירתיות ברמה זו יש מחיר, מכיוון ש-Sowter מעריך שהחומרים ושעות העבודה עבור הגימור של המסגרת הזו יעלו בסביבות אלף דולר. למזלי, Sowter ואני גדלים כמעט זהה מבחינת הגיאומטריה המועדפת.
מה שכן, המפרט שהוא בחר היה מוביל בערך כמו שהוא מגיע. כמעט לא האמנתי שהוא מוכן לתת לי לבחון את הגאווה והשמחה החדשה שלו לפני שהוא אפילו סובב את הארכובה בעצמו, אבל לא הייתי אחד שמסתכל לסוס מתנה בפה, הסרתי אותו כדי לתת לו את רוכב אופניים פעם אחת.
כמובן שזה יצטרך לעשות יותר מאשר רק להיראות מבריק כדי לזכות בשבחי.
עם צינורות משולשים וצינורות גדולים בעיקר - כולל צינור ראש מחודד עם מיסב תחתון ב-1.5 אינץ' כדי להוסיף קשיחות לקצה הקדמי ולחזק את מזלג הפחמן של Deda EDG - לא היה סביר שהמבנה הזה ייסע כמו אטריות, וה המשקל הגיע ל-7.7 ק ג סבירים מאוד.
אני מצדיע לסורר על כך שהדבקה במעטפת תושבת תחתית מושחלת מיושנת וטובה, עמידה בפני כל כוסות פלסטיק מגעילות. ניתן להשחיל פלדה - אז השחילו אותה. אבל די עם האומים והברגים, בואו נגיע לנסיעה.
כל התותחים בוערים
מהר מאוד מתברר ש-Sowter עומד בנקודה בהספקת מאפייני הנסיעה המבוקשים שלו. רכיבה עמוק בתוך הטיפות ועם מספר לא מבוטל של וואט דוחף את הארכובה לאחור – à la Boonen ביער ארנברג – זה המקום שבו האופניים האלה מהנים ביותר.
נראה שהאופי של צינורות הפלדה מקל עליך יותר מאשר סוג ה'Kapow' הדחוף שמסגרות פחמן קלות וקשיחות יותר יכולות לספק, אבל הוא מגיע לשם בכל זאת ובמידה רבה של עדינות. אתחול.
התחושה הבלתי מתפשרת של מוטות Deda Superleggero בקוטר 35 מ מ וממשק גזע גדול ממדים נותנים תחושה נוספת של חוסן בידיים שלך כדי למנף כל גרם אחרון של מהירות מתוך האופניים.
גם קשה להאשים את גלגלי Campagnolo Bora Ultra 50, ומוסיפים יותר מוצקות למבנה - לפעמים נראה שהם מתגלגלים כמעט ללא מאמץ.
כדי ליהנות ממנו במיטבו, גיליתי שאני צריך את ה'הרמה' הקלה הזו מהאוכף שאתה מקבל כשאתה באמת נוהג קשה. לא מספיק כדי לשבור מגע עם המוט שלך, אלא מספיק כדי להוריד את משקל עצמך מעט ובתרחיש זה הזעפרן מספק תחושה מהירה אך יציבה. בלי פטפוטים בגלגלים, בלי פרקי אצבע לבנים. אם לאופניים יכלו להיות פרצוף פוקר, זה של זעפרן היה בלתי נסבל.
זה פחות נוח עם סיבוב בקצב קבוע בנתיבים. רכיבה בלתי נשכחת אחת הייתה נסיון אמינות חורפי של 160 ק מ מוקדם יותר השנה וכמה שעות על האוכף בהחלט הותירו את עצמות הישיבה שלי רכות, אבל אפילו באותו יום עדיין נהניתי מהאופניים.
פעמיים בנסיעה ההיא ניקבתי. מכיוון שהיה די קריר, הצעתי בשתי הפעמים שהקבוצה שאיתה הייתי לא לעצור ולהתקרר, אלא פשוט לרכוב בהתמדה לזמן מה, ובתקווה שאשיג את הפער.
חזרתי לכביש ודופק בדוושות, נהניתי מאוד מהאופן שבו הרגשתי הזעפרן בקצב כשהתכופפתי. זה מילא את תפקידו בהחזרת אותי לקבוצה שלי, בהרגשה אמינה על הכבישים השטוחים והמתגלגלים בעוד שהוא נוקשה מספיק כדי להחזיק את היציבות שלו במעלה שיפועים קצרים וחדים, בתוספת חלקה וצייתנית לבחירת הקו שלי בירידות.
לא הייתי מבצע שינוי אחד בגיאומטריה שלו. אבל כמובן שאתה יכול, אם היית הלקוח.
כמו תמיד בבדיקת מבנה מותאם אישית שלא נוצר עבורי, יש את סעיף היציאה הפוטנציאלי הזה ליוצר שלו. אם לא הייתי מוצא את זה לטעמי, סביר להניח שהטיעון היה שהוא לא נבנה כדי לענות על ההעדפות שלי מלכתחילה.
מזל, במידה מסוימת, שהתחברתי כל כך טוב עם אופניים שנבנו עבור מישהו אחר. אבל קשר עשיתי. נהניתי מאוד מהזמן שלי על הזעפרן הזה.
כישוריו של Sowter בתור בונה מסגרות ועין חדה לפרטים ניכרים בבירור. אם הייתי מחפש אופני פלדה מותאמים אישית, הייתי מתפתה מאוד פשוט לבקש ממנו לעשות לי שכפול, הכל חוץ מהצבע, כלומר - נגיעות אישיות כאלה ראויות להישאר חד פעמיות לנצח.
Spec
| Saffron Frameworks | £8200 כפי שנבדק |
|---|---|
| Frame | Saffron Frameworks |
| קבוצתי | Campagnolo Super Record |
| ברים | Deda Superleggero |
| Stem | Deda Trentacinque (35) |
| עמוד מושב | Deda Superleggero |
| גלגלים | Campagnolo Bora Ultra 50 clincher |
| אוכף | Specialized Toupe Pro Carbon |
| משקל | 7.77kg |
| צור קשר | saffronframeworks.com |
