נסיעת חצץ באלפ ד'הוז

תוכן עניינים:

נסיעת חצץ באלפ ד'הוז
נסיעת חצץ באלפ ד'הוז

וִידֵאוֹ: נסיעת חצץ באלפ ד'הוז

וִידֵאוֹ: נסיעת חצץ באלפ ד'הוז
וִידֵאוֹ: Gravel Racing In The Stunning Swiss Alps! | Riding The Gravel Epic 2024, מרץ
Anonim

רוכב אופניים יורד מהמסלול המוכר, ויוצא מהכבישים הסלולים, כדי למצוא מסלול במעלה אלפ ד'הוז שלא ראיתם בטור דה פראנס

באמת? שם למעלה?’ אני שואל את פיל, המדריך שלי להיום.

'כן, זה בסדר. קצת סלעית מלכתחילה, אבל זה מסתדר , הוא מבטיח לי. בהיותי רוכב אופניים בכביש, אני מסיט את המסלול רק בשביל אבנים מוסמכות למרוץ או גיר טוסקני. הרצועה הסלעית הזו גורמת לי להרגיש קצת לא רגועה.

למרות ההסתייגויות שלי, הגעתי עם צמיגים רחבים, דאבל בר טייפ ובלמי דיסק למשימה - אני מוכן כמו שאהיה אי פעם. פיל כבר במעלה הכביש, נאבק באופניו במעלה המשטח הסלעי השבור.כמו ניל ארמסטרונג שיורד אל הירח, אני לוקח קפיצה ענקית ומתחיל את עליית החצץ של Alpe d'Huez.

אלפ השני

האלפים עמוסים במסילות חצץ. רבים מהם שימשו את הצבא (במיוחד בגבול צרפת-איטלקי) או משמשים עד היום ככבישי שירות למעליות סקי. עם זאת, בכל זאת הם נוצרו, הם מהווים ברכה לרוכבי אופניים ועזרו לסלול את הדרך לז'אנר חדש של רכיבה.

תמונה
תמונה

רוכבי אופניים אמריקאים יודעים היטב את היתרונות של חצץ, במיוחד באזורים שבהם הכבישים נוטים להיות בין-מדינתיים עם שמונה נתיבים או שבילי עפר כפריים. הביקוש היה כל כך גדול עד שסוג חדש של אופני כביש צץ - אופני הגראבל. אבל שבילי עפר אינם מוגבלים רק לארה ב, ובטווחים האירופיים שלנו יש חצץ שיכול להתחרות במיטב של קולורדו או קליפורניה. יתר על כן, הם נותרו בלתי נתגלו על ידי ההמונים.

Phil - שהחברה שלו More Than 21 Bends מפעילה טיולי אופניים בהרי האלפים ומחוצה לה - במקרה מצא את זה פשוט על ידי יציאה לשטח על אופני הקרוס שלו. השביל עולה אל Col du Cluy ומתיישר על Col de Sarenne, ששניהם הוא מבטיח מציעים נופים אפיים. פיל הוא לא רוכב האופניים היחיד שהשתמש במסלול, אבל הצצה אל סטרבה מוכיחה שהוא מעט מוכר לרכבי דו-גלגלי, עם רק 73 רוכבים שפרסמו זמני פרסום, בהשוואה ל-9, 599 של Alpe d'Huez (ועוד סופר). לא רכבתי הרבה כבישים סלולים על פני כדור הארץ עם כל כך מעט ניסיונות (לפחות מוקלטים), אז הסתקרנתי באילו אוצרות סודיים הוא עשוי להחזיק הרבה לפני שהגענו לבסיסו.

יצאנו לדרך לפני שעתיים מ-Bourg-d'Oisans, המפורסמת בהיותה בסיס הטיפוס של Alpe d'Huez. בכיוון דרום מזרח לכיוון Les Alberges לאורך נהר La Romanche, הזיענו הרבה לפני שהדרך נטתה כלפי מעלה ב-Le Clapier d'Auris. על צמיגי ה-28 מ מ שלי התמקמתי יפה בקצב טיפוס אלפיני בחצי השעה האחרונה, אז הושבתי מעט כדי להגיע למסלול החצץ הזה בדיוק כשהתכוננתי לסיכת השיער התלולה הבאה.

תמונה
תמונה

עם הקצב שלי מקוטע, השלמתי עם לתת ללקטאט להציף את רגלי, ובכל זאת מבט בשיפוע החצץ שלפניי כבר רומז שזה יהיה שווה את ההפרעה.

אני ממריא במרדף אחרי פיל, שנווט מעל ההתחלה הסלעית אל השביל, אבל לא עבר זמן רב עד שתשומת לבי מופנית לפתע. מעלינו נראה מה שנראה כמו להקת נשרים שמסתובבת מעלינו. פיל מעריך שסביר יותר שהם בזים אדומי רגל, מכיוון שנשרים לא עפים בלהקות. אולי כשאהיה מרושש מכדי לעלות על המדרונות האלה, אקנה אופניים חשמליים ואפתח עניין בצפייה בציפורים.

אנחנו מצלמים כמה תמונות טלפון, אשר כצפוי מציגות לא יותר ממפרט זעיר במקום הציפורים המלכותיות, ויוצאים למסלול. זו התחלה תלולה, ואני נאלץ להתאים במהירות את מרכז הכובד שלי כדי למצוא משיכה כלשהי.התגלגלות לאורך החצץ מציעה פרץ מיידי של התנגדות, שכן השטח הקשה פוגע במומנטום ובקצב שלי, אבל ברגע שפיל ואני מתעדכנים, המשיכה של המסלולים האלה הופכת ברורה מדי.

אנחנו מתגלגלים לתוך שטחי מרעה ירוקים חשופים ופתוחים, כשהדרך מאחור נעלמת מהעין. יש רעש נפלא לחצץ, נותן תחושה של מהירות ומומנטום גם כשאני מתנודד במהירות של 15 קמ ש. השיפוע נוטה עד 20% ושנינו מתנשפים וטוחנים את דרכנו מחלק אחד של חצץ רופף למשנהו, מתאזנים בצורה מסוכנת כדי למנוע מהגלגל האחורי לאבד אחיזה.

תמונה
תמונה

לפקוח עיניים לקטעי כביש שטוחים יותר, אני כמעט מתגעגע לקפלה קטנטנה המגיחה לעין מימיננו. זוהי ה-Chapelle de Cluy, שננטשה לכאורה על ידי כולם מלבד הפעמון המתנודד בעדינות ברוח במגדל שלה.

יש שורה שצוטטה לעתים קרובות משיר של רוברט פרוסט שעולה בראש: 'שני שבילים התפצלו ביער, לקחתי את הנתיב הפחות נסוע.וזה עשה את כל ההבדל.’ למצוא את עצמנו במדבר ללא משטח, בתים או עקבות של העולם המודרני שאפשר לדבר עליהם, ללכת על שביל החצץ ולא על שביל האספלט אכן נראה שעשה את כל ההבדל. למרות שאני אוהב את המשטח החלק של כביש אספלט, הבידוד המוחלט הזה הוא משהו שמעולם לא חוויתי על אופני כביש לפני כן.

זה מאוד טיפוס סטקטו, מלא קוצים פתאומיים והקלה לסירוגין. הוא מתנשא 300 מ' על פני 3.2 ק מ בממוצע של 9%. על חצץ זה עשוי להיות גם 15%, והטיפוס מזכיר את האודה קוורמונט המרוצפת בבלגיה. זה קשה, אבל זה שווה כל מאמץ בשביל הנוף מכל הצדדים.

בבואנו לפניית סיכת השיער העיקרית של הטיפוס בגובה 1,700 מ', אנחנו נהנים מהנוף הענק של העלייה. בשביל זה נוצרה רכיבה על אופניים. העיירה Puy le Bass יושבת בתחתית עמק מולנו, כשמצד אחד למרגלות La Croix de Cassini ומצד שני הפסגה הרחוקה של La Tallias.באותם טורים דה פראנס של תחילת המאה ה-20, על אופני גלגל קבוע על מסלולי חצץ, אני מתאר לעצמי שרגעים כאלה גרמו לשלבים הפראיים והמזוכיסטיים של 300 ק מ להיראות כמעט כדאיים.

תמונה
תמונה

מכאן, פסגת La Col de Cluy נראית, קילומטר אחד במעלה 'הכביש'. שלט עץ צנוע מקבל את פנינו בפסגה, ובו כתוב רק 'Col de Cluy - alt.1, 801m' בלי אף אחת מהמדבקות, החתימות והאביזרים הכלליים של אף אחת מהפסגות המרוצפות באזור.

קצת יותר מקילומטר של ירידה בחצץ בוחן את כישורי הטיפול שלנו על פני השטח המחוספס, כלומר אנחנו בקושי עוברים 40 קמ ש. עם זאת, אנו שוב בעלייה במהירות, כאשר אנו מתקרבים לפסגת ה-Col de Sarenne. תחת אור השמש החם, אנו מטפסים לצד נהר לה סרן דרך עמק עשיר ובתולי. החצץ הוא טכני, אבל הוא עוזר למנוע מאיתנו להגזים בדברים בטיפוס, והגליות מאטות אותנו מספיק כדי להעריך את הנוף.שלט מלפנים מצביע לאלפ ד'הוז - היעד העיקרי שלנו להיום.

הקול דה סרן זוחל לעין ואנו מזהים כמה רוכבי אופניים שיורדים בכביש הסלול שלפנינו. עולה בדעתי שהם הראשונים שראיתי מאז התגלגלו על חצץ. 'אני לא בטוח שמישהו יודע על מסלולי החצץ כאן', אומר פיל, רגע לפני שאנחנו (באופן קצת אירוני) נבהלים משני רוכבי אופנועי הרים שואגים על פנינו ויוצאים אל החלק הקשה יותר של השביל. זו נבחרת קנדה. אנחנו רואים אותם בסביבת Bourg-d'Oisans,' מסביר פיל.

אנחנו מושכים את עצמנו במעלה ההליכה האחרונה של 15%, ומצטרפים ל-Col de la Sarenne. זהו הכביש עצמו ששימש כמסלול אל מול Alpe d'Huez בטור דה פראנס 2013. זה היה מעקף שרבים מהרוכבים המקצוענים התנגדו לו, וברור להבין למה. זה סלול, אבל אני שמח להיות על צמיגים 28 מ מ ואופניים מצוידים לכל שטח. זה לא מקום לטיול עולמי.

תמונה
תמונה

אם היינו נשארים על הכביש הסלול, היינו עוקבים אחר ה-Sarenne עד לאתר הנופש התיירותי Alpe, אבל פיל ממליץ לנו לעשות קיצור דרך. רגע לפני שנגיע לאתר הנופש, נפנה שמאלה מהכביש למסלול חצץ שומם. זהו טיול שטח קצר, אבל הוא מציע לנו נוף בלתי מופרע וייחודי אל עבר האלפ.

השביל מצטמצם למסלול עיזים אבן, אבל אחרי ריצה קצרה לתוך השממה, אנחנו חוזרים בפתאומיות למודרניות כשאנחנו מגיעים לנמל התעופה אלפ ד'הוז. בעונת הסקי, זה משמש מטוסים פרטיים ומסוקים המגיעים מפריז. היום, באופן לא מפתיע, זה שקט במיוחד. אנחנו מסתובבים בשדה התעופה על חצץ ארוז בצורה נעימה, אנחנו קופצים ישר אל Alpe d'Huez ממש, ונראה שעצירת צהריים מסודרת.

מעלה עם חצץ, למטה עם אספלט

מעולם לא טיפסתי על Alpe d'Huez, אבל נראה שהיום יציע את ההזדמנות הטובה ביותר שלי לרדת בסיכות השיער העליונות שלו.בתקופה זו של השנה הדרך כל כך שקטה שאפשר להגיע לריצה ברורה, אומר לי פיל כשאנחנו יושבים באתר הסקי הנטוש להחריד בבית הקפה האחד שעדיין פתוח מחוץ לעונה. הטמפרטורה היא באמצע שנות ה-20, אפילו בגובה הזה, אז אנחנו מתענגים על ההזדמנות להתקרר ולהתמלא בכמה פאנינים שנשטפו בקפוצ'ינו לפני שמתחילים שוב.

מגלגל את סיכות השיער העליונות של Alpe d'Huez, מתברר לי למה אני מעדיפה אופני גראבל על פני אופני הרים כבחירה שלי לרכיבה. אנחנו מגיעים ל-70 קמ ש בקלות, וסוחף את העיקולים אני חושב שהגיאומטריה המעט יותר מוכוונת כביש של ה-GT Grade שלי נותנת לי יתרון על אופני הקרוס של פיל.

תמונה
תמונה

חבל שמעולם לא ראינו את המקצוענים יורדים אל אלפ ד'הוז באופן תחרותי, מכיוון שזו ללא ספק אחת מהירידות המהירות והמרגשות בכל האלפים. הפינות פתוחות, האספלט חלק והכביש פשוט צונח מולי.אני פתאום מוצא את עצמי קצת לא מסודר כשהאופניים שלי רועדים מצד לצד. אני מאט ומושך לצד הדרך כדי לבדוק אם יש תקר בגלגל. אני מסתכל על פיל ועם פנים חיוורות מעט שואל אם הוא ראה מה קרה. הוא עונה, 'נדנדת מהירות, אני חושב'. זו ראשונה. אני מחשיב את עצמי בר מזל גדול להיות זקוף ולצאת לדרך עם קצת יותר זהירות.

אחרי שבע סיכות ראש, אנחנו עושים את דרכנו אל ה-Route de la Confession בעל השם הנפלא. זהו מסלול חלופי העובר מלה וילארט, דרך הוגנת צפונה, עד לפסגת Alpe d'Huez. זו דרך יפה, אבל אני שמח לרדת במקום לטפס עליה היום.

זה מתחיל במדרונות עדינים שרואים את רוח המהירות שלנו בקלות עד אמצע שנות החמישים, לפני שהכביש מתחיל לרדת ואנחנו שוב עושים יותר מ-70 קמ ש. כשאני יושב על הצינור העליון, במגבת האווירית הכי צמודה שאני יכול לגייס, אני עושה כמיטב יכולתי לחלץ כל רמז אחרון של מהירות כשפיל נותן לי צעקת אזהרה.יש עיקול קדימה, ואני קופץ בחזרה למצב הגיוני ומנצל את המקסימום של בלמי הדיסק שלי כדי לקרצף עומס של מהירות לפני הפינה.

אחריו מגיעה סדרה של סיכות ראש מושלמות. כשהרוח זורמת מעלינו, והדרך מתעקלת מסיכת ראש אחת לאחרת בהרמוניה כמעט סימפונית, אני מבינה שסוג זה של ירידה נדירה תמוקם בזהירות בזיכרוני להשמעות רבות במהלך ימי האנגלית השטוחים והאפורים שבהם אני חסר מוטיבציה.

הדרך הרומית

תמונה
תמונה

הכביש משתטח ליד Lac du Verney, ארור הידרואלקטרי גדול שהונח כאן על ידי EDF בשנות ה-60, אבל הוא לא חף מקסמו. ביום שמשי כזה, המים נראים כמו אגם קרחוני.

אנחנו מתגלגלים לאורך שפת המים עד לקצה האגם, כשפיל מצביע על שער לא בולט שנראה כמוביל לכביש שירות כלשהו.'נצטרך לקפוץ מעבר לצד', הוא מייעץ, מצביע על תלולית הריסות בצד השער. אני מסתכל אחורה באווירה של חוסר אמון. זה נראה כמו דרך לשום מקום, אבל אני נותן לפיל את היתרון של הספק.

אני שמח שעשיתי זאת. השביל העוקב אחר האגם שקט, טכני ומציע נופים בלתי מופרעים של האגם וההרים בבת אחת. השביל – כביש שירות למאגר – מתגלגל על פלגי הרים קטנים המציעים שפע של גשרים מאולתרים והזדמנויות לבחון את הצמיגים שלנו מעל הנחלים הטחבים והסלעיים. אנחנו מגדרים את ההימורים שלנו ומתיזים בכמה, אבל מצידנים את הגשרים מעל המעברים הגדולים יותר.

אחרי 3 ק"מ אנחנו מצטרפים לכביש לזמן קצר לפני שמוצאים מסלול חצץ נוסף לאורך L'Eau d'Olle, מוצא מים מהמאגר. זו גדה מוגבהת שנראית כאילו הייתה פעם מסילת רכבת. הגלגל של פיל נסחף לפני שלי ואנחנו מאיצים לספרינט מאולתר. עם רוח גב, אנחנו גולשים מעל החצץ במהירות של יותר מ-40 קמ"ש.

חזרנו במהירות לכביש D1091 הגדול יותר, אבל פיל מרים יד ומצביע על מסילה שמובילה מהכביש, ושוב המסלול שלנו סוטה מהשביל המכוסה.

תמונה
תמונה

בהתחלה זו נסיעה פרועה, אבל עד מהרה אנחנו מוצאים את עצמנו על כביש רחב ומעורפל. "זו הדרך הרומית הישנה", מסביר פיל. הכביש חיבר פעם את צרפת ואיטליה, וכמו ברבים מהכבישים העתיקים ביותר, נראה שמטרתו הייתה צבאית מתמשכת. שלט לאורך השביל מתאר אותו מארח את הלגיונות הרומיים, הרימון של לואי ה-14 וחיילי נפוליאון בונפרטה במהלך ההיסטוריה הארוכה של 2,000 השנים שלו.

עם זאת, אני חושב שאולי השימוש הטוב ביותר בו נשמר להיום, כמסלול אופניים מאתגר. אורכו של הדרך 6 ק"מ ומוגן ברובו במסדרון של עצים וחורש. זהו משטח חלק של חצץ וחלוקי נחל, עם כמה קטעים טכניים של כביש מחוספס יותר, אבל הוא צפוי מספיק כדי לשייט קרוב לנקודת ה-30 קמ"ש.זו הרגשה נהדרת כאשר בונים מהירות על חצץ שדומה לרכיבה על אבנים - תחושה של איבוד שליטה שמתמודדת עם תחושות מפתיעות של שיווי משקל ויציבות. הידיים משתחררות, הליבה משתלבת ואנחנו מטאטאים ללא הפרעה.

אנחנו ירקנו בחזרה אל מה שנראה כעת כמו אספלט חלק במראה בלה פאוט, כפר בפאתי בורג-ד'אויסנס. מכאן, זה חוזר לציוויליזציה לאורך D1091. כשהתנועה זורמת על פנינו, זה מרגיש כאילו צלחנו קדימה חצי מאה כשאנחנו נסחפים בעצלתיים בחזרה לבסיס Alpe d'Huez בשמש השוקעת. זו הייתה רק נסיעה של 75 ק מ, ובכל זאת יש לנו את הגוף העייף של נסיעה ארוכה פי שניים. ההשפעה, אולי, של התגלגלות אל הלא נודע, על פני שטח שמעולם לא שקלתי, פניות שבדרך כלל לא היו מורגשות.

מתמקם על בירה בבורג-ד'אויסנס, החידוש בנסיעה שלנו מכה בי פתאום. מאות רוכבי אופניים נכנסים ויוצאים מעיירה זו, רובם טיפסו על האלפה, אך אולי אף אחד לא ראה אותה מאותו צד כמונו.באחד המקומות הכי אופניים בעולם, יש עדיין כבישים שלא התגלו.

עשה זאת בעצמך

Travel

טסנו לליון, שמרבית חברות התעופה הגדולות משרתות אותה, ולאחר מכן נסענו 90 דקות לבורג-ד'אויסנס. השתמשנו בהעברה מאורגנת על ידי More Than 21 Bends (morethan21bends.com) שעלתה 160 ליש"ט עבור הנסיעה חזרה לליון, או שאתה יכול לבחור ב-80 ליש"ט איסוף והחזרה מתחנת הרכבת של גרנובל. אם אתה יכול למצוא טיסה לשדה התעופה Alpe d'Huez (AHZ), אתה יכול פשוט לגלגל את סיכות השיער ל-Bourg-d'Oisans.

סיורים

Phil מ-More Than 21 Bends הראה לנו את המסלולים הסודיים של האזור בנוסף למיון מקומות לינה ונסיעות. More Than 21 Bends מציעה חופשת מחזור נתמכת לחמישה ימים ספציפית לחצץ, כולל צימרים בחדרים משותפים החל מ-349 פאונד. החברה יכולה גם לארגן טיולים מותאמים אישית לקבוצות של שש ומעלה, ומספקת מגוון מקומות לינה באזור Bourg-d'Oisans ומציעה צי אופניים להשכרה.

תודה

תודה רבה לפיל והלן מ-More Than 21 Bends, שנוסף על כל השאר נתנו לנו כמה טיפים נהדרים על המטבח המקומי - גם כשהעונה התקרבה לסיומה, לבורג-ד'אויסנס היה הרבה מה לעשות הצעה.

מוּמלָץ: