סקירה של Shimano Dura-Ace C35

2024 מְחַבֵּר: Bryan Jacobson | [email protected]. שונה לאחרונה: 2023-12-16 02:59

ה-Shimano Dura-Ace C35 הם אומנים ותיקים בימינו, אבל האם הם עדיין יכולים לעמוד בקצב של הג'ונס המסתובבים?

קנה את Shimano Dura-Ace C35 ממחזורי תגובת שרשרת כאן

משפחת Dura-Ace הופיעה לראשונה ב-1973 כעדכון של אמצע הסדרה לקבוצת Shimano Crane. בתחילה זה היה רק מעביר חיכוך ומעביר קדמי, אבל עד מהרה הגיעו רכזות הכוס והקונוס של Dura-Ace. מהר קדימה לשנת 2016 והיסודות של מערכת הכוסות והחרוטים האלה עומדים, רק עכשיו במרכזם של לא פחות משבעה גלגלי Dura-Ace, החל מ-850 פאונד סגסוגת/קרבון C24 ל-£2,000 צינורות פחמן C75. איפשהו באמצע יושבים אלה: ה-C35s, אשר, ניחשתם נכון, הם בעומק 35 מ מ ועולים 1,500 פאונד.סכום נכבד עבור מה שהוא חלק תחרותי מאוד של שוק הגלגלים: תעופה יוקרתית, בינונית.

נסיעת אמינות

ה-C35s מתוארים כגלגלי 'פחמן למינציה', כלומר חישוק סגסוגת שחוסל ואז חוזק בסיבי פחמן. התוצאה היא סט גלגלים ששוקל 1,542 גרם - לא רע בהשוואה לכמה מהקלים בכיתה. מכשירי הפחמן המלאים של Campagnolo בגודל 35 מ מ, למשל, שוקלים 1, 370 גרם, ועלותם 700 פאונד יותר.

הניסיון הראשון שלי עם גלגלי Shimano - בחלקו, לפחות - היו זוג רכזות Shimano 105 שרוכים לחישוקי Mavic Open Pro, שעד שהם יצאו לפנסיה כבר עשו אלפי קילומטרים והיו בני שמונה. בשלב זה היה צורך להחליף את החישוקים, אבל הרכזות יכלו בקלות להמשיך. מאז התרשמתי רק מהאמינות ואורך החיים של רכזות Shimano, וה-C35s לא עשו דבר כדי לשנות את דעתי.

שימאנו דבקה במיסבי כוסות וחרוטים מסורתיים, שבהם מיסבי פלדה מחוברים בין גזעי 'קונוס' חרוטים וקמורים 'כוס'. בעוד יריבים רבים נוטים יותר לכיוון מיסבי מחסניות (המיסבים הדחוסים בין גזעים קונצנטריים), Shimano מעריך שאופי המגע הזוויתי של מערכת הגביע והחרוט טוב יותר להתמודד עם כוחות הפיתול אליהם נתון הרכזת, למשל כאשר אופניים נמצאים. נזרק מצד לצד או רכן בפינה.

הווסט על ידי petards

נראה שהפשטות והאמינות של הרכזת זולגות אל שאר הגלגל, שבשביל הכסף שלי שוגה בצד של מושגים מוכחים ולא בחידושים האחרונים (מי אמר מגמות בשוק?). החישורים מנירוסטה ובשפע יחסית (21 מאחור, 16 מלפנים), החישוקים צרים (15 מ"מ פנימי, 20.8 מ"מ חיצוני), פרופיל החישוק קופסתי ומשטח הבלימה סגסוגת לא מטופלת.

בהרבה בחינות כל זה בסדר. מה שתמיד הערצתי בשימנו זה כמה מהונדסים המוצרים שלה. יש גישה של Ockham's Razor לחלק גדול מהערכה שלה, כאשר הפתרון הפשוט ביותר הוא הנכון, וה-C35s כללו זאת. בלי התעסקות, רק גלגלים טובים. לא עמוק עד לסבול ברוחות צולבות, לא כבד מדי כדי למשוך אותך בחזרה בעליות. הם מתגלגלים בצורה חלקה והבלימה הגונה. ובכל זאת… ה-C35s לא ראוי לציון, ובמובן מסוים, קצת מיושן.

מכל השדרוגים שאתה יכול לעשות לאופניים, אני מאמין שלגלגלים (וצמיגים) יש את ההשפעה הגדולה ביותר: ניתן להפוך את האופניים הממוצעים ביותר למטפס זריז או לשד מהיר עם סט חישוקים נכון. עם זאת, ה-C35s עשו מעט כדי לשנות את מאפייני הנסיעה של האופניים שהחלפתי אותם אליהם (ה-Bianchi Specialissima שכן אתם שואלים), מלבד לעשות אותם קצת יותר סלחניים, אם קצת פחות נוקשים. עם זאת, הם עולים כמעט 500 פאונד יותר מהגלגלים, ועל זה אני חושב שזה סביר לצפות למשהו מיוחד.אני חושש שה-C35 לא היה זה.

ברור שיש להם יומרות אוויריות, אבל לא הרגשתי שהם נושאים מהירות טובה יותר מאשר גלגל בחתך רדוד יותר, ושימנו לא יכול היה לספק לי שום נתונים להשוואה, תוך ציון ש הם לא תוכננו עם רק שיקולים אווירודינמיים בחשבון, הם לא כוללים את הטכנולוגיה האווירית המובילה שלנו, אבל הלמידה מכך השפיעה על התפתחותם. תעשה מזה מה שאתה רוצה, אבל תוכנית האווירית שהקימה Shimano - Blade - יצרה צורת שפה שלא דומה בשום אופן ל-C35s, בהיותה מעוגלת וחלקה במקום בלוק.

הדבר הנוסף הבולט בהיעדרו הוא הרוחב. רוב הגלגלים הולכים ומתרחבים, מבפנים ומבחוץ. אמנם יש ויכוחים על היתרונות של רחב לעומת רזה במחלקת התעופה, אבל עבר זמן רב מאז ששמעתי יצרן כלשהו מפקפק בגלוי ברעיון שחישוקים רחבים יותר אינם מספקים נסיעה טובה יותר.

הרוחב הנוסף אומר שצמיגים רחבים יותר - 25 או 28 מ מ - אינם יוצרים פרופיל 'נורה' נורה שיש לו נטייה להתפתל בפינות. הנפח המוגבר גם אומר שניתן להפעיל אותם בלחצים נמוכים יותר, והכל ללא פגיעה בהתנגדות הגלגול. עם זאת, באופן מכריע, הניסיון שלי והראיות האנקדוטליות של רוכבים אחרים איתם אני מדבר היא שגלגלים וצמיגים רחבים יותר פשוט רוכבים טוב יותר: חלק יותר, מהיר יותר, נוח יותר ועם יותר אחיזה. ה-C35s, מוצקים ככל שיהיו, מפספסים את הטריק הזה.

הטיחתי את הביקורת הזו ב-Shimano, והיא ענתה באומרו, 'הטרנד החדש של מיטות שפה רחבות יותר מספק נקודת בידול מעניינת… אסטרטגיית העיצוב שלנו מתחילה במבנה שפה בסיסי קל במיוחד ומוסיפה אלמנטים מינימליים הדרושים כדי להגיע לקלילות, קשיחות ועמידות יוצאות דופן. אנחנו משיגים חוזק אופטימלי מבלי שנצטרך להוסיף חומר נוסף כדי להרחיב את השפה.' פירושו של רחב יותר עשוי להיות כבד יותר, אבל הייתי לוקח את כמה גרמים נוספים. התמורה תהיה שווה את זה.