סיור בפלנדריה 2022: מסלול, רשימת התחלה, ספורטיבי וכל מה שצריך לדעת

תוכן עניינים:

סיור בפלנדריה 2022: מסלול, רשימת התחלה, ספורטיבי וכל מה שצריך לדעת
סיור בפלנדריה 2022: מסלול, רשימת התחלה, ספורטיבי וכל מה שצריך לדעת

וִידֵאוֹ: סיור בפלנדריה 2022: מסלול, רשימת התחלה, ספורטיבי וכל מה שצריך לדעת

וִידֵאוֹ: סיור בפלנדריה 2022: מסלול, רשימת התחלה, ספורטיבי וכל מה שצריך לדעת
וִידֵאוֹ: How To Win The Tour Of Flanders 2024, מרץ
Anonim

מידע מרכזי על סיור פלנדריה 2022 לגברים ולנשים, כולל מסלול, רוכבים, מדריך טלוויזיה חי וטיפוס מפתח

סיור בפלנדריה: כל מה שאתה צריך לדעת

עמוד 1: מדריך חיוני וטיפוס מפתח

עמוד 2: היסטוריית המירוץ

עמוד 3: חמש המהדורות המובילות

עמוד 4: דוח נסיעה ספורטיבית

סיור בפלנדריה ספורטיבי: דוח נסיעה

Words: פיטר סטיוארט Photography: Geoff Waugh

הצינור העליון של ה-BMC שלי מוסתר כרגע על ידי מדבקה צהובה בוהקת העוברת לאורכו.זה מסמן את 15 העליות שעומדות לפניי על פני 245 ק מ של הרונדה ואן ולנדרן. זה, אירוע ה-hard man של רכיבה על אופניים, מבטיח לא רק טיפוסים אלא גם אבנים, שיפועים מטורפים ורוחות פראיות המתפרצות על פני הנוף הפלמי.

השעה 6:40 בבוקר ואני עומד במצב של היפנוזה ללא שינה בחניון ליד אצטדיון הכדורגל יאן ברידל של ברוז'.

כמה אלפי אנשים מקיפים אותי, רבים מבצעים התאמות ברגע האחרון לאופניים שלהם לפני שהם יורים אל קו הזינוק במרחק של 7 ק מ משם במרכז העיר.

בניגוד לרוב ספורטאי אירופה, בהתחלה אין מוזיקה רועשת, פרשן צועק או אקדח התנעה - במקום זאת, המשתתפים יכולים לצאת לדרך בכל עת בין 7 בבוקר ל-8 בבוקר.

כשאני צועד לקו הזינוק, השעה 7:30 בבוקר וכל הרוכבים הרציניים כבר מזמן עזבו. אני לא מבזבז זמן בפגיעה בקטע הראשון של האבנים הפלמיות הידוע לשמצה.

תמונה
תמונה

השביל לאודנארדה

האבן הוא חפץ קטן ומוזר. בולט בסנטימטר אחד או שניים מהקרקע בזוויות משוננים אקראיות, עם מרקם משטח חלקלק ולא עקבי, נראה שהוא תוכנן בכוונה לספק את המשטח הגרוע ביותר לרכיבה על אופניים.

מתגלגל לאורך רחובות העיר המרוצפים של ברוז', אני חוזר לעצמי על העצה שניתנה לי פעם אחר פעם: 'ידיים משוחררות, ציוד גדול, היגוי קל'.

הכל הולך להפליא, אבל אני מתחיל לחשוד שהאבנים המונחות בצורה מסודרת מחווירות בהשוואה למה שמצפה לי. מאות רוכבי אופניים חוצים גשר נפתח מהמרכז, ניזונים מהכביש הראשי ויוצאים למסע של 100 ק מ למקום בו מתחילים המרוצפים.

מעניין, אף אחד מהמסלולים הזמינים בספורט זה לא משכפל את המסלול המדויק של מרוץ המקצוענים של היום שלאחר מכן. מארגני המירוץ החליטו ב-2011 לבצע לולאה מעל הטיפוס של אודה קוורמונט שלוש פעמים, להציע מרכז לצופים, אך להסיר כמה מהטיפוסים הקלאסיים מההיסטוריה של המירוץ.

לעומת זאת, הספורטיב עוקב במסלול היברידי בין המסלול הישן לחדש. הוא מכסה 15 טיפוסים ('bergs' כפי שהם נקראים), וקומץ קטעים שטוחים מרוצפים. אבל קודם מגיע הטרק לאודנארדה.

כשראיתי את תוכנית המסלול, דמיינתי שנעבור את 100 הק מ הראשונים על כבישים רחבים בחבילה בעומק של מאות. אך למרבה הצער, המארגנים ממהרים לעלות אותנו בכוח לשבילי האופניים הגובלים בכבישים. מעט ידוע לי היא העובדה שהשימוש בנתיבי אופניים הוא חובה היכן שהם זמינים בבלגיה.

למרות ששבילי האופניים מתוחזקים ורחבים בצורה מרשימה, אנחנו מוצאים את עצמנו במהירות בתוך חבורה עבה נלחצת מבעד לבולארדים ומקווים שמכשולים בלתי נראים יצצו מתוך המוני הרוכבים.

אני נכנס לשיחה עם זוג לונדונים ידידותיים, ריאן ודן, שמזהירים ש-90 הק מ הבאים זהים מאוד, אבל מבטיחים שהריצוף יהיה שווה את ההמתנה.

תמונה
תמונה

לפניכם קומץ רוכבים מתרחקים מהקבוצה. אני מנצל את ההזדמנות לקצת יותר מקום ורץ אליהם בריצה. אני מציץ לאחור ורואה דמות בודדה רודפת אחרינו. 'זה גפרור אחד שרוף', הוא קורא במבטא אירי חזק.

בקבוצה הקטנה שלנו אנחנו מצליחים לעבור את 100 הק מ הראשונים בקצת פחות משלוש שעות. הרבי, האירי שורף הגפרורים, דחף בחוזקה את החלק הקדמי בקצב מדאיג, מה שאומר שעד אודנארדה אני קצת מודאג שקופסת הגפרורים שלי עלולה להתרוקן בקרוב.

קצה הברג

עד כמה שאזור פלנדריה נראה שטוח, הוא גם בית לאינספור טיפוסים קצרים עם שיפועים תלולים עד כאב. זה מה שהופך את סיור פלנדריה לנחלתם של הרוכבים הקשים ביותר.

יתרה מכך, ההתעקשות של הממשלה הפלמית להגן על משטחי הכבישים המרוצפים כאתר מורשת לאומית מולידה תכונה ייחודית - הטיפוס המרוצף.

הטיפוס הראשון של היום כבר זרוע רוחות שבורות. הוולבנברג, שמגיע רק ל-60 מ' של גובה בממוצע של 4%, נראה קל בפרופיל המסלול אבל הוא כולל קטע מגעיל של 200 מ' של 20%, וכשאנחנו טוחנים במעלה המדרון אני מודע עד כאב ל-130 ק מ שנותרו לפנינו אני.

תמונה
תמונה

לאחר שצלחנו את הוולבנברג, פגענו בשני קטעים שטוחים מרוצפים ברצף מהיר, שגורמים לי להבין עד כמה המתיחה של ברוז' הייתה מתונה. הידיים שלי מתהדקות, אני דוחף את כל המאמץ שלי להילוך גדול ושומר על מהירות סבירה, אבל זה גובה מחיר גדול לעתודות האנרגיה ברגליים.

לאחר הפלירטוט שלנו עם אבנים, הדרך חוזרת לנקודת אספנות מפוארת לזמן מה, חוצה שטחים חקלאיים שטופי שמש, עד שאני מגלה שביל מרוצף שמגיח מהמשוכות שמשמאלנו. במבט קדימה אל מולנברג המתפתל אל צלע הגבעה, אני מקבל את הטעם האמיתי הראשון שלי מהפראות של הרונדה.

המולנברג קשה ביותר לטיפוס. החלוקים נותנים אחיזה מועטה והכביש נוטה עד 15% ענישה. יותר מדרישה שרירית או קרדיווסקולרית, האתגר האמיתי הוא שמירה על שיווי משקל. כשאני זוכר את העצות הידידותיות של רוכבי האופניים, אני מנסה לשמור על הילוך גבוה וידיים רפויות, אבל קל יותר לומר מאשר לעשות. אני נאבק לשמור על קצב הגון ואני אוחז בברים שלי לכל החיים היקרים.

תמונה
תמונה

יתרה מכך, עד שאנחנו מגיעים לטיפוס המרוצף, אנחנו מגיעים לצד הנפטרים מהמסלולים הקצרים יותר, ואני צריך לזנק ולהידחק דרך פערים תוך שמירה על קצב סביר בטיפוס.

המולנברג מלווה בנסיעה קלה של 20 ק מ על אספלט עם קטעים מרוצפים ובטון. אבל לא עובר זמן רב עד שהטיפוסים חוזרים, כאשר ולקנברג ובויגנברג הסלולים פוגעים ברצף מהיר, ואייקנברג המרוצף אחריו.

המרזב מציע הקלה מסוימת מהחלוקים, למרות שאני מרגיש קצת אשמה על התגלגלות לאורך המשטח השטוח שלו. הרבי, שעד כה דבקתי בו, מסיט את מבטו בגועל, בוחר במקום באמצע הפאווה. 'אתה יכול להימנע מרוצפים בבית, חבר!' הוא צועק.

אם כך, רק עצירת אוכל מפרידה בינינו לבין הטיפוס הקשה של היום - הקופנברג.

מלך האבנים

לקראת הקופנברג, נראה שרק אני ואדם פלמי, שבוודאי בסוף שנות השבעים לחייו, נראים להוטים לעשות כל עבודה בחזית כנופיית השרשרת הקטנה שלנו, ועד שמגיעים למרגלות הטיפוס, די ברור למה – הכביש עמוס ברוכבי אופניים הולכים.

במדרונות התחתונים, האבנים מנקזים מיד את הרזרבות הקטנות שנותרו לי, ואני עובר ישר להילוך הכי קל שלי - למזלי 34/32 מתחשב.

כשהקופנברג מתחיל לנשוך, אני מלהטט בשיפוע התלול עד ארבעת הימים עם המסלול שלי בין ההמונים והמשיכה שלי על האבנים.זה היה כאן בשנת 1987, שהמקצוען הדני ג'ספר סקיבי פגע בקרקע בזמן הפסקת סולו, ולאחר מכן נדרס על ידי מנהל המירוץ להוט לא להחזיק את החבורה הרודפת. אני מקווה לא לשחזר את הסצנה.

תמונה
תמונה

אני מצליח להישאר זקוף, ובדיוק כשאני מרגיש שאני עומד לקפוץ, נראה לי פתאום שאני מוטס וצף מעל הכביש. החלוקים פינו את מקומם לשטח וההקלה מעולה.

לפני שהנשימה שלי חזרה, פגענו ב-Steenbeekdries, ששוב מערבב שיפוע וחלוקי אבן. זה גם הקטע היחיד של המסלול שמציע ירידה מרוצפת, וזו אפשרות שהמפרקים הכואבים שלי כבר מתרוצצים מחשש. באופן מוזר, במהירות נדמה שהחלוקים בקושי מורגשים, ואני נוגע ב-45 קמ"ש בירידה (מבט בסטרבה לאחר מכן מראה שניקי טרפסטרה ספגה 65 קמ"ש באותו קטע).

הבא מגיע ה-Taaienberg, ואחריו במהירות ה-Kanarieberg, Kruisberg ו-Karnemelkbeekstraat.לעקוב אחר העליות מתיש כמעט כמו לרכוב עליהן, אבל אני יודע שאנחנו מתפתלים לקראת הסיום עכשיו, עם כמה מכשולים בדרכנו - עליות המלכה של היום.

ה-Ode Kwaremont וה-Paterberg שניהם מרוצפים, כאשר Kwaremont הוא הטיפוס הארוך ביותר ביום, וה-Paterberg התלול ביותר.

ה-Kwaremont אולי ארוך, אבל הוא מתחשב בשיפוע שלו ומתחיל בקטע מפותל של 5% על אספלט (זה יהיה כאן שפביאן קנסלרה יעשה את הפריצה שלו במירוץ המקצועני של היום הבא לזכייה בסבב פלנדריה 2014).

כשהמרבנים פוגעים, אין מסתור כי אין אפילו סנטימטר של מרזב, אבל אני מוצא את הקצב שלי וכשהשמש בחוץ, והאדמה נפתחת לנופים נעימים, אני מתחיל ליהנות רעשן האבנים.

הפאווה עולה לרמה אגרסיבית של 12%, אבל אז מתיישר ועובר למתיחה רדודה יותר של 3%. אני מבחין באיזה ריצוף שטוח במרזב וגונב רגע של הקלה, עד שמבט האכזבה של הרבי מושך אותי בחזרה אל המרצפות.כשאני מסתכל על השדות הבלגים המתגלגלים, אני יכול לראות מדוע, למרות השטיחות השוממת שלה, פלנדריה מחזיקה בקסם מגנטי על רוכבי אופניים.

הפטרברג הוא החלק המרכזי של מרוץ המקצוענים, בהשתתפות שלוש פעמים. לטיפוס יש היסטוריה מעניינת, בכך שזהו אחד הטיפוסים הפחות היסטוריים של המירוץ.

הוא הוצג לראשונה ב-1986, רק לאחר שהחקלאי המקומי, פול ואנדה וואלה כתב למארגנים והתעקש על מסלול החווה שלו בעצמו עלה על כל אלה שנכללו כעת במירוץ. הם סללו אותו מחדש לאבני "רגולציה" וזה כבר

תכונה מרכזית מאז.

תמונה
תמונה

מסחט את דרכי למעלה, אני מקלל את ואנדה וואלה בכל נשימתי המוגבלת. כשלוקחים את הפינה הראשונה של הפטרברג, ניתן לראות את הרצועה המרוצפת המלאה של 400 מטרים, והפסגה נראית רחוקה נואשות.

אני יושב ב-34/32 הנאמן שלי ומנסה לשמור על הקצב שלי בספרות כפולות, אבל אני כן מרגיש שאני סוף סוף לומד איך להתמודד עם משטח הכביש המתועב הזה - מאזן את משקלי באופן שווה על האופניים, אני משאיר את ידי רפויות ונותן לאופניים למצוא את הדרך שלו.לבסוף אני מגיע להמונים המריעים בפסגת הברג, ומכאן הכל בירידה.

מה שמתחיל בטיול, כשכולם עוצרים את הנשימה אחרי הפטרברג, צובר לאט מהירות לקראת הסיום וגדל לרכבת מלאה. כשהרבי ושני פלנדרים מתחלפים בחזית, אני מציץ למטה כדי לראות 50 קמ ש צצים ב-Garmin שלי בכבישים שטוחים.

ככל שהקו מתקרב, החבילה הגדלה שלנו מתכוננת לספרינט האחרון, למרות שהמסיימים הכי מהירים הגיעו לפני זמן רב. אני עף מתחת לכרזה ומרימה זרוע עייפה למעלה, לפני שאני טורקת את הבלמים כדי להימנע מהמוני הרוכבים שמצלמים סלפי מסביב לקו הסיום.

כשאני מתמקם בבית קפה, העצמות שלי פשוט לא מרגישות כמו שצריך. אני מיובש עד כדי חניטה ואני חושש שיעברו ימים עד שההרגשה תחזור לפרינאום שלי.

למרות הסיפוק של נסיעה של 245 ק"מ ביום, אני מתרעם מעט על 100 הק"מ הראשונים - זה רק שימש לדלל את קסמם של המרוצפים, ופגע בהזדמנות שלי לתקוף אותם חזק כפי שציפיתי.בפעם הבאה, אולי אבחר באירוע למרחקים בינוניים, אבל דבר אחד בטוח, אני יודע שהחלוקים ימשכו אותי בחזרה.

סיור בפלנדריה: כל מה שאתה צריך לדעת

עמוד 1: מדריך חיוני וטיפוס מפתח

עמוד 2: היסטוריית המירוץ

עמוד 3: חמש המהדורות המובילות

עמוד 4: דוח נסיעה ספורטיבית

מוּמלָץ: