ללא כל כבלים אתה עשוי לחשוב שהרכבת SRAM eTap היא קלה, אבל עדיין יש כמה טריקים קטנים
לטכנולוגיה מודרנית יש דרך להוציא לנו, בני האדם, עבודה. אנחנו כבר לא צריכים עד צוות כדי לקנות את הקניות שלנו, למעשה בקרוב אולי לא נצטרך אפילו חנויות בכלל, רק מחשבים. אבל לפחות תמיד נזדקק למכונאי אופניים ישנים וטובים כדי לחבר את הגאווה והשמחה שלנו ביחד… או שמא? אולי לא אם מערכת ההילוכים האלחוטית האחרונה של eTap של Sram היא סימן לבאות. "האמנות האפלה" של כוונון ההילוכים מפושטת כעת על ידי פלאי האלקטרוניקה המודרנית, כך שהילוכים מתוקים נמצאים במרחק של כמה לחיצות כפתור. כך:
אפילו המכונאים החמורים ביותר הצליחו בדרך כלל להדביק את ההילוכים והמעבירים לאופניים בצורה נכונה.פעם זו הייתה הנקודה שבה מכונאי מיומן היה נכנס כדי להפעיל את הקסם שלו עם חיתוך מדויק של הכבלים לאורך ומתיחה שלהם בצורה מושלמת כדי להשיג החלפות הילוכים ללא רבב. עם זאת, עם eTap, לאחר שהגעת לנקודה זו (שימי לב להתאמה הספציפית למעביר הקדמי של Yaw של Sram), כל מה שנותר הוא כוונון מהיר של ברגי ההגבלה בכל מכה והליך זיווג קצר, כל זה לוקח פחות זמן ממה שנדרש כדי להכין כוס כוס הגונה. מה גם שתזדקק לכמה מפתחות אלן, לא יותר.
שיוך (הגדרת אופני כביש)
בהנחה שהסוללות כולן טעונות ומותקנות כהלכה, אז אנחנו בסדר. לכל רכיב בודד יש כפתור פונקציה קטן עליו, אולם המנג' האחורי הוא המוח של המערכת, אז התחל שם. התחל בלחיצה ממושכת על הכפתור, עד שהנורית הקטנה מתחילה להבהב (מה שמציין שהיא במצב התאמה ומוכנה לקבל אותות מהרכיבים האחרים שברצונך להוסיף).כעת יש לך 30 שניות להשלים את ההתאמה - אבל תצטרך הרבה פחות מזה.
אתר את הכפתור במנגנון הקדמי ולחץ והחזק אותו למשך כמה שניות, עד שהנורית שלו מהבהבת במהירות, ואז שחרר (הנורית במעביר האחורי תהבהב גם כן, תהבהב קצרות במהירות כדי לציין שהוא קיבל את האות). בצע את אותו הנוהל עבור ההזזה השמאלית והימנית כאחד. כעת חזור למנגנון האחורי ולחץ על הכפתור פעם אחת. הנורית תכבה. בוב הוא הדוד שלך - ה-shifters וה-mechanics שלך כולם מזווגים כמערכת. בדוק שכולם עובדים כדי לאמת.
שינויים אחרונים
בורגי הגבלת המכה (המכונה לפעמים ברגי הגבול Hi ו-Low limit) והבורג B-Tension Adjust חשובים לפעולה ללא רבב של גלגלי השיניים שלך ולכן בהחלט אסור להתעלם מהם (גם אם נראה שהגלגלים שלך להזיז נכון).ההתאמה הרלוונטית צריכה להתבצע רק פעם אחת, אז קחו את הזמן כדי לקבל אותה ממש מההתחלה.
בוא נתחיל עם ברגי הגבלת המעביר האחורי - טיפ: הכי קל כשהשרשרת לא מותקנת. העבר את המעביר בזהירות עד לגלגל השיניים הגדול ביותר של הקסטה. בדוק כדי לראות את גלגל הג'וקי העליון מיושר ישירות מתחת לגלגל השיניים הגדול ביותר. אם זה לא, השתמש בפונקציות המיקרו-התכוונן בשיפטרים (לחץ והחזק את לחצן הפונקציה על הידית המתאימה תוך לחיצה בו-זמנית על כפתור ההילוך) הפעלת הידית הימנית ב-"מיקרו כוונון" תזיז את המעביר כמות זעירה ל- ימין (הערה: ייתכן שידרשו מספר לחיצות בודדות כדי לבצע התאמה גלויה למיקום המכונית) ולהיפך עבור הידית השמאלית. בדרך זו ניתן למקם את המעביר במדויק. לאחר שהגעתם למיקום הרצוי אז בעזרת מפתח אלגן 2.5 מ"מ, הדק בעדינות את בורג הגבול הנמוך (הקרוב לגלגל השיניים הגדול ביותר) כנגד המעצור - מספיק כדי ליצור מגע, לא כדי להזיז את המכה ממקומו.
בעודך בשלב זה, כוונן את בורג B-Tension כך שהחלק העליון של גלגל הג'וקי העליון יושב כ-6-8 מ מ מתחת לגלגל השיניים הגדול ביותר של הקסטה (ניתן לאמוד בקלות על ידי שימוש במפתח האלזן בגודל המתאים במרווח).
עכשיו הסט את המכה עד הסוף. בדוק את יישור גלגל הג'וקי העליון עם גלגל השיניים הקטן ביותר, והתאם בדיוק באותו אופן, עד שתשמח שהוא נמצא במקום, ואז פתח בעדינות את בורג ה-Hi Limit עד שהוא נוגע במעצור. מכה אחורית בוצעה. עכשיו לחזית - טיפ: עדיף לעשות לאחר התקנת השרשרת. העבירו את המעביר על השרשרת החיצונית כדי להתחיל. כוונן את בורג הגבלת היי (בורג עליון כשאתה מסתכל על המכה) כך שיהיו בערך 0.5-1.0 מ"מ בין הכלוב החיצוני של המכה לשרשרת בהילוך הגדול ביותר. הערה: בורג הגבלת היי הוא הברגה הפוכה! כעת עברו לשרשרת הקטנה ביותר ולתוך גלגל השיניים הגדול ביותר מאחור. כוונן את בורג ה-Lo Limit עד שיהיה מרווח של 0.5-1.0 מ"מ בין הכלוב הפנימי לשרשרת.
לבסוף, לאחר שהכל מותקן ומוכן לעבודה, בדיקה אחרונה אחת, שה"טריז" המתאים מותקן מאחורי גוף המעביר הקדמי כדי להתמקם בצורה מסודרת על צינור המושב שלך לתמיכה נוספת בהזזה. כמה מסופקים והם מוחלפים בקלות כדי למצוא את ההתאמה המתאימה ביותר למסגרת שלך.
טיפ למכניקה: כאשר המערכת 'ערה' ומזווגת, ניתן להשתמש בלחצני הפונקציה בחזית ובאחורי (לחיצה קצרה - שימו לב שהאצבעות שלכם לא בסכנת מעיכה!) העבר את המכונים למעלה ולמטה בהתאם ללא צורך בהפעלת ידיות ההילוכים, וזה שימושי במהלך תהליך ההגדרה.
זה אולי נראה הרבה ב'מילים', אבל בפועל זו ההגדרה הפשוטה ביותר של כל מערכת הילוכים שקיימת.
